一艘被贴上“厄运”标签的旧航母，却以一种谁也想不到的方式，搅动了大国博弈的棋盘。它的故事，是关于锈迹、关于碰撞，更是关于国运与战略眼光。
一、生不逢时的庞然巨物
它的故事始于1943年的英国船台，最初被命名为“庄严号”。这是一艘按照战时标准设计建造的航空母舰，体型庞大，承载着昔日大英帝国的海军雄心。建造工作一丝不苟地推进着，直到1945年4月，这艘巨舰终于被拖入冰凉的海水中，完成下水。
然而，命运似乎开了一个残酷的玩笑。就在它刚刚准备好迎接世界时，第二次世界大战的硝烟已渐渐散去。欧洲战场大局底定，日本投降也只是时间问题，“庄严号”尚未真正成型，它所处的时代便已近尾声。
随着战争机器的停歇，这艘崭新却生不逢时的航母，军事价值骤然大减。战后的英国百废待兴，经济拮据，维持这样一艘耗资巨大的军舰无疑是个沉重的负担。于是，寻求将其转手，成了最现实的选择。
这时，远在南半球的澳大利亚进入了视野。他们正需要一艘现代化的旗舰来提升海军实力。经过一番商议，澳大利亚以一个象征性的、仅为十美元的价格购入了这艘航母。当然，这笔看似划算的买卖背后，有一个捆绑条件：未来该舰的所有装备补给，都必须从英国采购。
1955年，经过一番适应性改造，“庄严号”摇身一变，更名为“墨尔本号”，缓缓驶入了悉尼港。这艘满载排水量接近两万吨、能够搭载约四十架舰载机的航母，在当时的澳大利亚海军序列中，无疑是当之无愧的旗舰。它本应开启一段荣耀的海上生涯。
二、碰撞不断的“厄运之船”
谁曾想，这艘被寄予厚望的战舰，命运却像被诅咒一般多舛。抵达澳大利亚仅仅一年半后，“墨尔本号”就在阿德莱德港与自家的“蓝卡号”运输舰来了个“亲密接触”。这仅仅是它充满意外的服役生涯的开端。
更大的灾难在1964年不期而至。在一次联合演习中，“墨尔本号”与其护航的“航海者号”驱逐舰在夜色中相遇，继而猛烈相撞。“航海者号”在这艘庞然大物的冲击下，脆弱的船体被拦腰斩断，短短几分钟内便沉入海底。
那场悲剧吞噬了“航海者号”上82条鲜活的生命。吊诡的是，事后的调查结果竟然显示，责任在于“航海者号”偏离了预定航线。这一结论非但未能平息事态，反而让“墨尔本号”在澳大利亚民众心中蒙上了挥之不去的不祥阴影。
西方文化中，频繁发生事故的船只很容易被贴上“受诅咒”的标签。这艘航母的“坏名声”因此迅速传开。到了1969年，厄运似乎再次降临。在与美军的一次联合演习中，“墨尔本号”又一次与其他舰艇——这次是美军的“伊文思号”驱逐舰——发生了致命碰撞。
结果又是惊人的相似：“伊文思号”沉没，73名美军官兵丧生。而调查结果，依然将责任归咎于对方的操作失误。接二连三的重大事故，让“墨尔本号”赢得了“好撞之舰”的戏谑名声，成了海上避之不及的存在。
甚至连停靠在港口内，“墨尔本号”也未能逃脱厄运。1972年10月，它曾突发大火，船体受损严重。到了1979年，舰上的锅炉房又发生爆炸。这一系列事故，似乎终于耗尽了它的生命力，也成了澳大利亚下决心将其退役的最后一根稻草。舰上所有武器、电子设备和动力系统都被拆除，它变成了一个彻底的空壳。
三、“废铁”的待价而沽
澳大利亚希望这艘饱经风霜的空壳航母能发挥最后的经济价值。于是在1982年，澳方宣布以3000万美元的价格对外出售这艘退役巨舰。在他们看来，这艘老旧、事故缠身又被扒得精光的船，大概只能作为废品处理。
彼时的中国海军，实力尚不强大，正处于摸索和追赶的关键时期。1980年代初，中国海军的主力舰艇不过是像“重庆号”这样的旅大级驱逐舰。面对苏联大型巡洋舰在东海的抵近侦察，虽然吨位悬殊，中国海军依然勇敢地选择对峙。
但高层深知，要真正维护海洋权益，走向深蓝，发展航空母舰力量是绕不开的坎。然而，航母技术高度复杂，完全自主研发困难重重。此时，“墨尔本号”的出售消息传来，中国海军敏锐地捕捉到了其中的机遇。
这是一艘现成的、巨大的实物平台，对于迫切需要了解航母构造、技术细节的中国而言，无疑具有巨大的研究价值。1984年，一个由海军专家组成的团队，包括当时还是海军装备论证中心研究员的张召忠，飞赴澳大利亚“看货”。
面对这艘传说中的“厄运之舰”，中国专家们的内心既震惊于其庞大，又渴望能深入了解其结构和技术。他们提出了细致考察的请求，甚至表达了在港口旁边搭帐篷、昼夜不间断研究的愿望。
澳大利亚方面最初有些顾虑，担心中国只是研究而不购买。但转念一想，这艘船技术设备已拆，又背负着不祥的名声，除了中国，恐怕难有其他国家愿意接手。出于现实考虑，他们最终同意了中方深入细致的考察请求。
四、一场意想不到的交易
经过考察，中国最终出价3000万美元，购买这艘航母。这已经是当时中国海军能够调集的最大一笔外汇资金。对于澳大利亚而言，他们正急于腾出位置和预算，准备购买英国的“常胜号”航母，这个价格完全超出了他们的预期，简直是意外之喜。
澳方对此喜出望外，迅速与中方签订了出售协议。谁也没想到，这笔交易的讽刺意味还在后面——澳大利亚后来并未能成功购入“常胜号”。部分原因是英国在马岛战争后决定保留这艘功勋舰，而更深层的原因是，澳大利亚基于马岛战争中航母易被导弹摧毁的经验，得出了“航母价值不高”的结论，此后便未再大力发展正规航母力量。
当中国购入“墨尔本号”的消息传出，西方国家普遍报以轻蔑的嘲讽。他们认为中国花费巨资买了一艘“废船”、“一堆废铁”，甚至是一艘充满不祥气息的“厄运之船”，这笔买卖简直愚蠢至极。
然而，对于秉持唯物主义观念的中国人而言，所谓的“诅咒”不过是迷信，真正看重的是隐藏在冰冷钢铁之下的技术与知识。1985年，“墨尔本号”被拖船牵引，历经风浪，最终抵达中国的广州黄埔造船厂。
老一辈海军人对这艘巨舰充满了期待。时任海军司令员刘华清亲临欢迎仪式，望着这个庞然大物，眼中闪动着复杂的光芒。他深知，这不仅仅是一艘船，更是中国走向海洋强国梦想的一个重要“敲门砖”。
五、意外的馈赠与战略的伏笔
然而，真正的惊喜，连刘华清司令员本人恐怕在当时都未能预料到。当中国专家们登上甲板，进行更深入的勘查和研究时，一个惊人的发现呈现在他们眼前——澳方在拆解过程中，不知是疏忽大意，还是另有隐情，竟然遗留下了整套完整的蒸汽弹射器和航空母舰阻拦索系统。
这两项技术，堪称航母舰载机起降的“心脏”和“生命线”。特别是蒸汽弹射器，它能让航母起降更重型的飞机，极大提升作战效能，并保障在复杂甚至极端天气下的作业能力。而阻拦索，其制造工艺极为复杂，是确保舰载机安全着陆的关键，也是西方国家长期对中国实行技术封锁的核心领域。
这两项意外的“附赠”，对于当时在航母甲板起降技术领域几乎是空白的中国而言，不啻于天降甘霖。有了这两套完整的实物系统，中国科研人员得以进行深入的研究和逆向工程分析，保守估计为中国节省了上亿元的研发经费。更有乐观的说法认为，这一发现间接缩短了中国航母研发进程近五十年的时间。
这个发现如同平地一声惊雷，让西方国家，尤其是美国，大为光火。据传，美国海军甚至直接致电澳大利亚海军，痛斥他们是“猪队友”，未能彻底执行拆解任务，导致如此关键的核心技术流出。尽管如此，木已成舟，追悔莫及。
美国一方面对澳大利亚加以斥责，并进一步收紧了西方国家对华的军事技术出口，特别是航母相关的销售渠道。另一方面，他们也加强了对黄埔港口的侦察，严密监控中国是否会翻新“墨尔本号”，将其重新武装起来。
六、从旧船到新篇章
“墨尔本号”最终并未被中国翻新用于作战。其老旧的船体、落后的设计以及与中国未来需求不符的特性，决定了它作为一艘退役舰艇的终极归宿——被彻底解体。但它作为研究平台发挥的价值，是任何书本和图纸都无法替代的。
中国海军专家们通过对“墨尔本号”的解剖式研究，得以深入了解航母的总体构造、舱内设计、甲板使用要素、舰体结构以及建造材料等一系列关键知识。这些宝贵的经验和数据，为日后中国独立研制和建造航母，奠定了坚实的基础。
在那之后，中国又从乌克兰引进了“瓦良格号”航母的船体，并成功将其改造成为今天的“辽宁舰”，实现了中国航母“从无到有”的突破。紧接着，“山东舰”自主建造成功。再到今天，采用更先进电磁弹射技术的“福建舰”横空出世。
中国航母事业的“从小到大”，乃至迈向“电磁弹射”时代的速度，让世界惊叹。回头看，当年那艘在西方眼中充满晦气、几经转手的老旧航母，却在中国手中焕发了意想不到的价值，成为中国海军走向深蓝的一个重要起点。
当年西方国家的幸灾乐祸，与后来得知核心技术“附赠”时的气急败坏，形成了鲜明对比。而澳大利亚基于那场遥远的战争，放弃了正规航母梦。而中国，却从一艘“废铁”中找到了通往深蓝的钥匙，其战略决心和远见令人深思。国际舞台上，有时候，一艘被丢弃的“厄运之船”，恰恰是一方崛起抓住的“命运之舟”。
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