2025年，中国各大港口交出了一份亮眼成绩单。
近日，交通运输部披露2025年全国主要港口货物、集装箱吞吐量数据。与2024年比，2025年全国吞吐量前十港口排名保持稳定，其中集装箱吞吐量超千万的港口扩容至9个，苏州港（内河）和北部湾港集装箱吞吐量分别达到1021万标箱、1006万标箱。
增速表现更为突出。交通运输部公布数据显示，2025年全国共有26个港口集装箱吞吐量实现两位数以上正增长，其中沿海港口8个、内河港口18个。无锡港（内河）、云南港（内河）、洋浦港2025年集装箱吞吐量增速分别达到108.2%、95.7%和65.4%，领跑全国。
历经2025年“狂飙”之后，2026年各大港口有何新动作？
加快航道网络建设、加密国际航线是其中一个方向。开年首月，青岛港已接连开通4条集装箱新航线，外贸航线总数扩容至近240条。在国际航运网络持续织密的同时，以港口为依托的新消费模式也再次迎来政策风口。在2026年政府工作报告中，广东、辽宁、上海等多个沿海省份均提出布局邮轮游艇等新消费热点。
从出口枢纽，到消费支点，在新的经济周期内，大港正迎来新的角色。
“千万标箱”大港扩容
整体来看，2025年全国吞吐量前十港口排名保持稳定。
从货物吞吐量看，宁波舟山港仍实现全国领跑，且占据绝对优势。2025年，宁波舟山港完成货物吞吐量143192万吨，同比增长4.0%，连续17年位居全球第一，也由此成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港。
快速增长的贸易业务与密集的航线网络组合撑起一座“全球第一港”。2025年，浙江全省进出口总值达到5.55万亿元，同比增长5.4%，高出全国1.6个百分点，其中出口规模首次突破4万亿元大关，达到4.19万亿元，增长7.2%。
与此同时，截至2025年底，宁波舟山港集装箱航线已达309条，对外连接全球200多个国家和地区的700多个港口，对内开通超110条海铁联运线路，业务范围辐射16个省（区、市）的69个地级市，2025年海铁联运业务量超200万标准箱，将服务延伸至内陆腹地。
此后，唐山港、上海港2025年货物吞吐量均位居80000万吨区间，分列全国第二、三名。青岛港货物吞吐量独居70000万吨区间，广州港、日照港、苏州港(内河)货物吞吐量集聚在60000万吨区间，天津港、烟台港货物吞吐量位于50000万吨区间，北部湾港则凭借48553万吨货物吞吐量跻身全国前十。
从集装箱吞吐量看，2025年，上海港凭借5506万标箱吞吐量独居鳌头，自2010年起连续十六年位居全球港口首位。宁波舟山港紧随其后，2025年集装箱吞吐量突破4000万标箱，实现同比增长11.6%，位居全国第二。
除持续领跑的头部大港外，2025年全国集装箱吞吐量超千万的港口也扩容至9个，苏州港（内河）和北部湾港集装箱吞吐量分别达到1021万标箱、1006万标箱。
作为全国吞吐量前十港口中唯一的内河港口，苏州港的崛起背靠汽车等关键产业与长江航线网络。从货物结构看，地处长江下游的苏州港由沿江太仓港、张家港、常熟港以及内河港区组成，其中太仓港是江苏汽车出口第一大港，海通（太仓）汽车滚装码头是长江干线最大汽车滚装码头。
2025年1～11月，海通（太仓）汽车滚装码头完成内贸及外贸汽车运输量超93万辆。2025年全年，太仓港全年出口汽车突破80万辆，占全国份额超十分之一，稳居长江沿岸汽车出口第一大港。
从航线布局看，苏州港对内通过长江连接中上游省份，对外通过近洋航线辐射日韩、东南亚市场，并通过建立与上海港的紧密合作，如稳定运营与上海港“联盟航线”等，成为上海国际航运中心重要组成部分，接入全球远洋网络。
截至2025年初，苏州港已成为长江沿线航线数量最多、密度最大、覆盖最广的港口，航线对外通达日本、韩国、俄罗斯和东南亚地区的24个主要港口，对内与长江27个主要港口、内河23个重点港口及沿海17个主要港口相通。
除苏州港外，位于广西的北部湾港近年吞吐量也实现跃升，集装箱吞吐量由2017年的228万标箱增长至2025年的1006万标箱，年均增长超过20%，货物吞吐量和集装箱吞吐量双双跻身全国沿海主要港口前列。
在这背后，西部陆海新通道的打造为其提供关键支撑。作为西部陆海新通道的国际门户港，北部湾港的经济腹地从广西延伸到云、贵、川、渝、湘等中西部省份，并辐射东盟，实现了从“末梢”到“枢纽”的转变。目前，北部湾港海铁联运班列已覆盖中国中西部18省（区、市）、75市、163个站点。
值得注意的是，即将于2026年竣工的平陆运河，将直接连通西江“黄金水道”与北部湾港，开辟一条成本更低的内陆江河入海新通道，预计还将为其带来更广阔的货源腹地和持续的增长动力。
港口消费迎政策风口
历经2025年“狂飙”之后，2026年各大港口有何新动作？
加快航道网络建设、加密国际航线是其中一个方向。2026年开年首月，青岛港已接连开通地中海航运澳新线、中远海运红海线及东南亚线、正利航运东南亚线等4条集装箱新航线，外贸航线总数扩容至近240条，实现与全球180多个国家和地区的700多个港口互联互通。
同期，烟台港也相继开通“烟台—阿尔及利亚”北非航线、“烟台—塞内加尔”西非航线等多条国际航线。目前，烟台港国际航线已增至150余条，其中非洲航线覆盖塞内加尔、几内亚、坦桑尼亚、尼日利亚、南非、纳米比亚等20余个国家和地区。
2026年浙江省政府工作报告也明确提出，要加快高等级航道网络建设，积极有序推动“公转水”“公转铁”，实现大宗货物“亿吨转水”，多式联运集装箱运量增长50%以上，并加大力度推动中欧北极集装箱航线夏季固定区间常态化运行，宁波舟山国际航运中心发展指数全球排名“保7争6”。
在国际航运网络持续织密的同时，另一个值得关注的信号是：以港口为依托的邮轮游艇等新消费业态正再次迎来政策风口。在2026年政府工作报告中，广东、辽宁、上海等多个沿海省份均提出布局邮轮游艇等新消费热点。
其中，2026年广东省政府工作报告明确将“加快推动粤港澳游艇自由行”以及“促进邮轮游艇旅游消费”纳入2026年重点工作安排。在此后印发的《广东省推动海洋经济高质量发展行动方案（2025—2027年）》（简称：《方案》）中，政策方向进一步细化。
《方案》明确，要一体开发海洋—海岛—海岸游，推出邮轮游艇、海上垂钓、潜水观光、海岛休闲、帆船帆板等旅游产品，打造一批“跳岛游”、湾区海上“一程多站”旅游线路，并联合港澳推广邮轮游艇旅游产品。
同为沿海省份，上海也在政府工作报告中提到，2026年要进一步扩大服务消费，丰富数字消费、悦己消费、邮轮消费供给，提升滨江邮轮带、乐高乐园度假区联动带动效应。2026年辽宁省政府工作报告也明确提出，要持续开展提振消费专项行动，大力培育低空飞行、邮轮游艇、房车露营等新兴休闲消费。
从近日落地的一系列政策方向看，游艇消费也已成为2026年全国促消费政策关注焦点。
商务部公布数据显示，近三年，中国游艇数量呈快速增长态势，新登记游艇约占游艇总数54.7%。截至2025年底，中国登记有效游艇共计9850艘，预计“十五五”时期将会继续保持增长态势。
交通运输部综合规划司负责人刘东在近日召开的国务院政策例行吹风会上表示，交通运输部正在加快研究制定扩大游艇消费的若干措施，在保障安全的情况下，提升游艇消费供给能力，促进游艇产业向大众化消费、规模化发展转型。
近日，香港中文大学（深圳）公共政策学院院长、广州粤港澳大湾区研究院理事长郑永年也在接受南方财经记者采访时谈及游艇经济话题。郑永年表示，从促消费的角度看，目前北上广深等一线城市还存在许多服务业市场尚未得到充分开发，游艇经济是其中之一，“尤其像粤港澳大湾区、长三角等海岸线绵长的地区，蕴藏着大量如游艇经济般尚未开发、亟待挖掘的新兴经济活动。发掘这些新增量，是驱动消费增长、避免陷入存量竞争的关键。”
长期以来，港口承载着推动货物出口的重任，如今随着经济形势变化，港口消费也被寄予厚望。下一个五年，港口竞争力或不再仅仅体现于货物吞吐量，而在于其整合资源、服务产业、创造价值的深度与广度。从出口枢纽到消费节点，在新周期中，大港正迎来新的角色定位。
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